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章(zhāng)利軍 安剛 報道 

4月(yuè)16日，從馬鋼交材獲悉，在國鐵集團、中國鐵道科學研究院和(hé)中國中車的(de)大(dà)力支持下(xià)，馬鋼車輪助力我國最高(gāo)時(shí)速400公裏樣車研發取得(de)突破性進展，新款CR450動車組樣車試驗與CR400複興号動車組相比，制動性能和(hé)牽引效率分(fēn)别提升20%和(hé)3%，讓列車在制動距離、噪聲、能耗指标不變的(de)情況下(xià)，實現運營時(shí)速提高(gāo)50公裏，達到時(shí)速400公裏。

“高(gāo)速車輪是高(gāo)技術、高(gāo)含量、高(gāo)附加值和(hé)高(gāo)風險産品，也(yě)是高(gāo)速列車系統中公認的(de)“塔尖”産品”。馬鋼交材首席工程師魯松說：“馬鋼作爲中國鐵路事業的(de)先行者和(hé)最早實現車輪國産化(huà)的(de)貢獻者，通(tōng)過不斷探索和(hé)研究車輪關鍵核心技術，經過矢志不渝的(de)努力，馬鋼先後成功開發出時(shí)速200—250公裏、時(shí)速350公裏的(de)高(gāo)速車輪、車軸産品。”2017年7月(yuè)，在中國鐵道科學研究院技術牽頭下(xià)，馬鋼與太重研發的(de)高(gāo)速車輪伴随我國自行設計、全面擁有自主知識産權的(de)兩輛标準動車組，在鄭徐鐵路線上以時(shí)速超過420公裏的(de)高(gāo)速交會而過，相對(duì)時(shí)速超過840公裏；2017年9月(yuè)起，複興号中國标準動車組CR400型列車在京滬高(gāo)鐵上線運營，它以時(shí)速350公裏打造了(le)世界高(gāo)鐵運營速度新标杆。

馬鋼積極承擔國家軌道交通(tōng)裝備重點研發計劃項目（863、973、國家重點研發計劃等）及國鐵集團高(gāo)速輪軸自主研發重大(dà)項目，在時(shí)速350公裏CR400高(gāo)速列車輪軸自主創新取得(de)重大(dà)突破基礎上，配合國鐵集團牽頭組織的(de)高(gāo)速列車CR450創新工程，負責研發新一代時(shí)速400公裏高(gāo)鐵車輪及車軸，并成功參與時(shí)速400公裏高(gāo)速列車換裝試驗，據悉，新款CR450樣車将裝配馬鋼車輪上線。

據國鐵集團相關負責人(rén)介紹，CR450動車組的(de)研制是在2017年下(xià)線的(de)複興号中國标準動車組CR400上又一次技術突破，CR450科技創新工程自2021年啓動以來(lái)，先後完成17項新技術部件研制，搭載CR400綜合檢測列車開展57項科研試驗，創造了(le)動車組明(míng)線單列時(shí)速453公裏、相對(duì)交會時(shí)速891公裏新記錄。

據中國鐵道科學研究院首席研究員(yuán)趙紅衛介紹，從時(shí)速350公裏到400公裏，最關鍵的(de)技術不是能不能跑起來(lái)，而是能不能停得(de)住、停得(de)穩、停得(de)準。試驗數據表明(míng)，CR450車體的(de)重量大(dà)約10噸，比既有的(de)CR400複興号列車減少12%左右；同時(shí)運行阻力、能耗指标各降低20%。

據國鐵集團科技和(hé)信息部主任張大(dà)勇介紹，目前，時(shí)速400公裏鐵路基礎設施技術創新和(hé)更高(gāo)速度綜合試驗取得(de)重要進展，CR450動車組已完成頂層指标和(hé)總體方案制定，進入施工設計和(hé)樣車研制階段，樣車将在年内下(xià)線。

中車四方股份公司高(gāo)速動車組總體高(gāo)級主任設計師聶穎滿懷信心地說，随著(zhe)我國高(gāo)速列車越跑越快(kuài)，不僅推動材料越換越新，而且将帶動高(gāo)鐵産業鏈不斷提質增效，對(duì)中國高(gāo)鐵走出去、更好地契合國家“一帶一路”重大(dà)戰略和(hé)促進整個(gè)工業轉型升級都将起到巨大(dà)的(de)拉動作用(yòng)。